车联网驶向何方 ——AutoAPP高峰论坛干货分享

司阳

昨日参加了AutoAPP高峰论坛的活动,这次会议的主题为《移动互联网时代的人车互动、交通出行与汽车营销》,活动组织得非常不错,获得了许多有趣的观点和有价值的数据,也引起了许多思考。个人总体感觉,虽然大家都认为汽车与移动互联网结合是未来趋势和机会,但大家对整个车联网都还没有理出一个清晰的脉络,BAT等互联网企业的着手点也都不尽相同,而主机厂和互联网企业之间更是貌合神离。

下文就与大家分享本次活动一些有价值的数据和观点,俗称“干货”。

1、费小妹(嘉定区区委常委、副区长)

嘉定区目前汽车年产82万辆,今年和大众合作将提升至100万辆。

吉利收购沃尔沃的主体,以及研发中心、管理层都在嘉定。

去年嘉定汽车产值3300亿。

09年开始推动互联网,已有1万多家互联网企业,电子商务今年开票额1000亿元,已占上海GDP 4.2%。

嘉定未来两个方向:汽车城&科技城

2、Joe Berry (JBJ Advisors创始人CEO)

预测未来是困难的,难在预测How和When。

车联网对通信技术的要求不高,2G其实就够了。

好APP的三要素simple、relevent、fun。

收费APP下载次数90亿,免费APP下载次数920亿,全球APP收入260亿美元。

移动互联网中APP占据绝对主流,按时间来分2013年APP占80%、Web只占20%,并且2014年APP占比上升将至86%。

智能手机的用途及频率,还是传统应用为主。

8.26.1

多个因素对驾驶员大脑工作量/注意力的影响:专心驾驶作为基准1,那么听收音机1.21、听有声书1.75、免提通话2.27、有乘客2.33、手持通话2.45、语音操控3.06、跨任务操作(如操作导航)5。

免费+增值服务收费模式(Freemium)的APP占据多数类别的大部分购买量,教育、生产力、导航类别除外。

3、黄涌(福特汽车亚太地区技术与商务开发总监)

福特的Smart device link平台,将其与CarPlay,Android Auto比较,希望能进入其他主机厂。

驾驶者的需求有四点:connected、informed、entertained、safe,而前三者手机可以解决。

2016年车与手机的数量之比为1:18,手机上的内容更便宜、更好、更丰富,主机厂应放弃内容。

主机厂拥有车的数据,开放将是趋势。而开放数据也是有意义的,车内将有数据接口,开发者将可以通过官方渠道获得数据。

OBD最初设计的目的并不是给用户使用,目前的OBD产品更多的只是能够查看数据,如何给用户带来价值是问题,目前还没看到有意义的应用。

4、焦岳(友盟副总裁)

目前设备保有量达到8.3亿,而63%在三线以下城市。

Android千元级占智能手机的35%,而3000元以上手机占27%,其中80%是iPhone。

不同价位智能手机,使用需求也不同:

8.26.2

各垂直领域中Top3的APP覆盖的用户比例,前三类为生活助手、音乐音频、拍照美化,交通导航类APP这一比例约为60%。

8.26.3

交通导航类APP 2014年上半年用户增长率65%,在各领域中并不算快。

8.26.4

有1.03亿台设备过去六月至少启动过1款AutoAPP。

5、彭玲(百度CarNet负责人)

开发者虽然有很多不错的想法,但是汽车这个行业门槛太高,现在想做的就是降低门槛。

简单映射不行,只能作为过渡。

公司内部跨产品的组织很难,很难集中力量做汽车产品。

百度原来考虑只做内容供应商,产品交给主机厂,但做不出来,因为主机厂的甲方心理过于要求控制。

无人驾驶是百度深度学习研究院在做,从大学过来的项目。

6、马喆人(腾讯副总裁)

坚持做应用与服务,已经开始布局,QQ音乐已经有一些前装。

路宝这个产品还不太确定。

互联网-物联网会越来越硬件化,硬件越来越重要。

7、孙炯(阿里巴巴副总裁)

主推电商平台:淘宝汽车、二手车、后市场等。

阿里巴巴的产品已覆盖汽车整个生命周期。

8.26.5

8.26.6

目前目标是把产品先理清楚,努力提高用户体验,降低用车成本。

8、关勇(车轮创始人)

围绕用车已推出10款APP。

已有8000w用户,1726w活跃用户,日增加12w用户。

产品已经集成进百度地图,如违章高发地、违章查询。

9、其它

一个4S店投资一个亿,还有库存压力较大,4S店没有动力互联网化。

Uber是数据公司,联系供给和需求;五分钟内车能到,那任何东西都可以到。目前的目标是提高车的利用率。

自主品牌汽车份额连续下降11个月,但可以类比国产手机品牌,相信明年开始一定有所改观。