从大到强,汽车产业需要勇敢的“心”

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作者:毛峰

说起我国的汽车工业,国人几乎都是自信满满,却又底气不足。不错,中国汽车工业“大而不强”几乎成为国内外的共识。无论从单一年度还是历史年度记录上,中国都成为汽车产销第一规模大国,却难以进入汽车强国的行列。与西方发达国家相比,我国汽车产业在竞争力的多个方面表现为不强,最直接体现为三点:1.没有创造出世界级品牌;2.市场占有率低;3.成本及价格无优势。相比而言,我国劳动力成本很低,但为什么许多汽车的价格比发达国家高?除了管理和战略定位的因素外,这其中一个很重要的原因就是我们缺乏核心技术,尤其在核心零部件上大多依赖进口,面对国外企业的高定价没有足够的议价能力,广而言之,在核心零部件的制造上缺乏一条具有竞争力的产业链,无法推出品质出众的产品,以至于在竞争中处于被动。

发动机技术无疑是汽车制造业的最核心部分,而ECU则是发动机技术中最重要的部分之一。ECU(Electronic Control Unit)就是电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。ECU通过各种传感器(包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、爆震传感器等)收集发动机的各部分工作状态信息,由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后,就会对各种信号进行分析,根据事先写好的程序,自动运算当前发动机状态下各执行元件需要执行的任务,并发送指令。由此可见,ECU这样一个核心部件将密切关系着汽车的行驶动力、油耗、发动机寿命等重要问题。

图 二

目前,该领域大多为国外老牌跨国公司所把持,国内鲜有成熟且成规模的ECU零部件供应厂商。国内市场70%以上的汽车电子市场份额被国外企业如德尔福、日本电装、博世三家占领,剩余的部分也主要被玛瑞利、摩托罗拉、西门子等所垄断,国内厂商只占有极少的市场份额。

目前,我国ECU生产厂商的内外交困主要表现在自身的劣势与外界的挑战上,如以下四个方面所述。


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劣势:

  • 行业技术门槛高:产品使用环境严苛,要求零缺陷和高度的可靠性。

首先,与一般消费用半导体的最大区别是,ECU需要在极苛刻的环境下运行。例如可能要工作在-30℃的环境中,同时还要考虑振动、潮湿、灰尘、油污等其他因素,这就要求汽车半导体要有很高的可靠性和稳定性,这对国内供应商是一个很大的挑战;其次,ECU具有自适应功能, RAM会不停地记录行驶中的数据,成为ECU的学习程序,为适应驾驶习惯提供最佳的控制状态,因为汽车行驶工况复杂,环境条件多变且大多数比较恶劣,因此ECU程序的复杂程度可想而知。

  •  企业持续经营能力弱

客户一般要求汽车半导体厂商具备超过15年的持续供货和技术支持能力,国内IC企业起步晚,技术资金实力弱,稳健经营能力差,能够持续经营10年以上的企业已不多见。

挑战:

  • 行业多采用IDM模式(Integrated Design and Manufacture)

由于汽车应用讲求的是质量与安全,半导体产品在设计、制造、封装测试等各个环节都需符合汽车规格及获得车厂认证,因此大多数的汽车半导体供应商为能够自行掌控设计、制造与封测的IDM厂商,全部采用自己的工艺线和封装线完成芯片的工艺制备,以提高芯片的可靠性。如果没有一体化的生产与供应链体系,国内厂商很难独立完成规模稳定的生产。

  • 产业集中度高

MCU、传感器等产品,因与动力传动、底盘控制、安全等应用关联度较高,汽车电子厂商基于对可靠性的追求,采购心态慎重,倾向找特定厂商合作,因此,产业集中度偏高,前三大厂商市占率可高达七成以上。

除了以上四点技术或者行业方面的原因外,创新精神的匮乏和制度激励的缺失也是非常重要的方面,依托巨大的市场,大量企业满足于靠供应最基本的零部件生存。这足以带来一定的利润和该区域的GDP,企业、政府皆大欢喜;相比而言,研发发动机技术流程长,风险高,耗资巨大,没有有效的激励机制和创新意识又有谁愿意以身试险,更遑论推动产业链升级、跨越发展了。中国汽车工业需要一颗大心脏,需要核心的发动机技术,需要规模完善的ECU产业链,需要一颗勇敢的“心”。

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